Grégory Salles Buch „Superyachten“

SYachten haben in den letzten Monaten Schlagzeilen gemacht, als einige von ihnen, die russischen Oligarchen gehören, im Rahmen von Sanktionen gegen das kriegerische Russland beschlagnahmt wurden. Manchmal wurde die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit von diversen Nachrichten aus der Welt der Superreichen abgelenkt, etwa wenn Politiker einer Einladung in eines dieser Luxusmobile folgten.

Wie Nicolas Sarkozy, dem der Milliardär Vincent Bolloré unmittelbar nach seiner Wahl zum französischen Präsidenten einen solchen Urlaub verschafft hat. Und zehn Jahre später sorgten sie in Frankreich erneut für Gesprächsstoff, als ihnen eine Steuer auferlegt wurde, um die Kritik an der bisherigen Regelung eines Steuersystems zu mindern, in dem sie als mobiles Vermögen weitgehend ignoriert wurden. Es war eher eine kosmetische Sache, aber selbst das scheiterte, da die Einnahmen einen überraschend kleinen Bruchteil dessen ausmachten, was das Regierungslager ursprünglich als Einnahmen angegeben hatte.

Warum diese französische Steuer auf Boote über dreißig Meter Länge – das Minimum für die Kategorie „Superyacht“ – falsch war, kann in Grégory Salle nachgelesen werden, dessen im vergangenen Jahr erschienener Band über das Phänomen Superyacht jetzt auch auf Deutsch erhältlich ist. Dass diese Kosten nicht greifen, beweist für den Soziologen und Politologen einmal mehr die Steuerprivilegien der Superreichen und deshalb ist das Phänomen Superyacht seiner Linie nach nicht nur eine kuriose Extravaganz, sondern ein „Prüfstein“. ” und ” wichtiges Beispiel” wurden unter den gegenwärtigen Bedingungen erreicht, unter denen Vermögen gesammelt werden können, die dieses obere Segment des Luxuskonsums unterstützen.

Von unglaublicher Größe

Der Autor ist jedoch schlau genug, sich diesen Anspruch zuzuschreiben. Da die Stichprobe so klein ist, ist es äußerst schwierig, einen wirklich validen Einblick in diese Zustände zu geben, der nur von einer Person gewonnen werden kann. Und dass die Superreichen ihre eigene Welt aufbauen, meist isoliert, unbeeinflusst von Wirtschaftskrisen, kaum eine vertretbare Steuerlast tragend – da braucht man nicht auf den Superyacht-Markt oder den darüber liegenden „Mikromarkt“ zu schauen. . Abschnitt, wo fast alle Yachten über hundert Meter lang sind.

Aber in Salle finden Sie interessante Informationen über diesen Markt und seine Player, dessen größte und teuerste Produkte seit den 1980er Jahren stetig wachsen und der sich in den letzten zwei Jahren mit insgesamt sechstausend Schiffen wieder auf Wachstumskurs befindet. Die Top 100 basieren auf Anschaffungskosten im Bereich von mehreren hundert Millionen Euro, mit hohen Betriebs- und Wartungskosten. Auch die Einnahmen aus dem Chartergeschäft ändern nichts daran, dass es sich um eine Variante des auffälligen Konsums handelt. In einer Preisklasse, die auf dem Kunstmarkt nur zu Hammerpreisen zu erreichen ist. (Microsoft-Mitbegründer Paul Allen, dessen Kunstsammlung kürzlich für 1,6 Milliarden Euro verkauft wurde, besaß übrigens auch eine 126-Meter-Yacht mit Helikoptern, die in dieser Größenklasse fast schon Pflicht sind. nicht.)

Aber Seurats im Salon unterscheiden sich deutlich von Superyachten am Pier. Sie sind so groß, dass sie im Fall von Putins Netzbesitzern zur Beschlagnahme eingeladen wurden: In ihnen, resümiert Salle, sei das, was solchen Eingriffen sonst entgeht, an “materieller Durchsetzung” erschienen, also an Substanzlosigkeit . Wohnen in Zeiten der Finanzialisierung. Nur zu diesem Preis ist ihr Anschauungswert, der sich in der „mimetischen Rivalität“ der Eigentümer ausdrückt – nicht zuletzt im Wettbewerb immer größerer Exemplare unter Pionieren – zu erreichen.

Der ökologische Fußabdruck eines solchen Lebensstils ist enorm

Es bleibt abzuwarten, was das Boot im Gegensatz zu Seurat interessant macht: Es ist kühn reich an Material, aber gleichzeitig steht die uneingeschränkte Bewegung fast vollständig isoliert vom Rest der Welt. Diese Versprechungen sind grenzenlos und ziemlich trügerisch, wenn man sich die benötigte Infrastruktur genau anschaut, aber für den symbolischen Wert scheint es zu reichen. Oder in Salles Worten: Hypermobilität ist „mindestens so selbstverständlich wie ein Werkzeug“.

Man findet interessante Beobachtungen über die „Demonstrationstrennung“, die Yachten gemacht haben. Mit Demonstrationen und Einwänden kann man mühelos umgehen, und man wehrt sich in jedem Fall. Das gilt nicht nur für das kleine Startunternehmen – immer umgeben von einer zahlenmäßig größeren Mannschaft als hundert Meter lang – sondern für Eigentümer und Mieter insgesamt. Natürlich bedeutet die Trennung keinen Rückzug in die entlegensten Ecken der Weltmeere, aber die Flotte folgt Kursen in sehr eng begrenzten Gebieten, mit voraussichtlichen Zentren im westlichen Mittelmeer im Sommer.

Es versteht sich von selbst, dass der ökologische Fußabdruck eines solchen Lebensstils enorm ist, ebenso wie die Schäden an der empfindlichen Meeresflora des Mittelmeers. Salle geht im Detail beide Wege. (Deshalb verwendet die französische Originalausgabe neben „Luxus“ und „ruhig“ auch „Ökozid“, das „Hauptstadtzän“ des Titels bleibt dagegen nur ein Andeutungswort.) Der Winter beginnt meistens Die Flotte nimmt Kurs auf die Karibik. Und es bleibt abzuwarten, wie die Rechtsstreitigkeiten um die beschlagnahmten russischen Superyachten ausgehen werden.

Grégory Salle: „Superyachten“. Luxus und Komfort im Kapitalozän. Aus dem Französischen übersetzt von Ulrike Bischoff. Suhrkamp Verlag, Berlin 2022. 170 S., gebr., 16 €.